Nueva normativa de tráfico sobre la velocidad máxima de circulación en las ciudades

El Reglamento General de Circulación ha sido modificado en diferentes aspectos en el pasado 2020 y en el comienzo de 2021. Hablaremos aquí de uno de los cambios más importantes y que más afectan al día a día y a la seguridad vial. Entra en vigor el 11 de mayo de 2021 y se refiere a la reducción de velocidad en las ciudades.

A partir de esa fecha, el límite máximo genérico permitido queda del siguiente modo:

• 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única. Son aquellas calles en las que no hay diferencia de altura entre acera y calzada.
• 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación. Calles de sentido único y un único carril, y las de doble sentido y un único carril por sentido. Para el cómputo de número de carriles, los especiales, como el carril bus o bici, no cuentan.
• 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación. Son el resto de las calles en las que tenemos varios carriles en cada sentido de la vía.

Las excepciones

La autoridad municipal de cada ciudad podrá reducir estos límites por debajo de los genéricos e incluso aumentarlos, de 30 a 50 km/h como máximo, en vías de un único carril por sentido con la previa señalización de la calle.

Las velocidades genéricas para las travesías y autopistas que transcurren por suelo urbano no se modifican, y son 50 km/h y 80 km/h, respectivamente.

Todos los cambios con respecto a los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), es decir, a los patinetes eléctricos, entraron en vigor en enero de 2021. Recuerda que en los VMP puedes ir como mucho a 25 km/h en las vías cuyo límite máximo es de 30 o 50 km/h, pero en las que se restringe a 20 km/h, lógicamente, no puedes superar esa velocidad, como el resto de los vehículos.

Con estas correcciones lo que se pretende es que disminuya el número de accidentes de tráfico en las ciudades y, además, mitigar las fatales consecuencias que tiene el atropello de un peatón.

Así pues, todas estas medidas están encaminadas a pacificar la circulación de vehículos, en definitiva, a reducir la siniestralidad en los núcleos urbanos. La DGT afirma que bajar la velocidad de 50 km/h a 30 km/h disminuye cinco veces el riesgo de fallecer debido a un atropello. Estas medidas son un paso más para conseguir un nuevo modelo de ciudad más amigable con los más vulnerables: los que transitan a pie por ellas, los ciclistas y los motoristas.

Las cifras no mienten

En 2019, 519 personas murieron en un accidente de tráfico en una vía urbana de nuestro país. De ellas, 427 fueron vulnerables, el 82 % del total. Fueron 247 peatones, 32 ciclistas, 22 personas que circulaban en ciclomotor y 126 motoristas.

Los datos dejan claramente a los peatones, y especialmente a los más frágiles, en un claro peligro potencial. Sin quitar importancia a estas disposiciones de reducción de las velocidades genéricas para conseguir un tráfico más pausado, y de la regulación de los patinetes eléctricos para bajarlos de la acera, la medida más importante que todos debemos aplicar es la educación. La educación de los demás a través de nuestro propio ejemplo respetando las normas de circulación siempre, también y muy especialmente como peatones.

La DGT piensa, además, en la seguridad en carretera y por eso, desde junio de 2021, vas a poder sustituir los triángulos de señalización de emergencia por la señal luminosa V16. Sin embargo, van a convivir los dos elementos de señalización de un vehículo detenido en la vía hasta 2024. En esa fecha los triángulos se jubilarán definitivamente.

¿Por qué la señal luminosa V16 nos va a proteger? Pues porque tanto en ciudad como en carretera podrás señalizar el vehículo detenido sin necesidad de salir de él y, por tanto, sin poner en riesgo tu vida.

José Lagunar
CEO RiveKids Technology, S.L.
RiveKids Technology