Accesorios para el coche: qué peligros representan y por qué no están homologados

La empresa de ingeniería mecánica RiveKids ha publicado un estudio en el que pone de manifiesto la realidad del uso de los accesorios para el coche destinados a ampliar su funcionalidad en el interior. Se utilizan tanto delante como detrás, ninguno está homologado y ponen en riesgo la seguridad de los ocupantes, incluso la de los peatones. En España, más de 6,5 millones de vehículos tienen alguno.

Este tipo de artículo se denomina también aftermarket porque es ajeno a la fabricación del coche y del sistema de retención infantil (SRI). Tiene un uso funcional, no decorativo, y se incorpora al habitáculo con posterioridad. Pues bien, el 53 % de estos accesorios están en el entorno del conductor. Suelen ser soportes para el teléfono, GPS, espejos de vigilancia de niños o ambos.

Son muchas las personas que recurren a ellos. Y las familias con niños, más aún, porque desde que llegan al mundo, empezamos a añadirlos a la parte trasera de nuestro coche.

¿Por qué la seguridad se ve comprometida?

1. Se transforman en un arma

Suelen ser de uso cotidiano y a menudo suponen un riesgo en caso de accidente. El motivo es que se convierten, tanto ellos mismos como el dispositivo que portan, en verdaderos proyectiles en potencia.

2. Desvían nuestra atención

Los que sirven para sostener el teléfono son un foco de distracción, y recordemos que a 120 km/h en un solo segundo recorremos 33 metros. Además, tardamos no menos de 1 segundo en mirar una notificación de WhatsApp, necesitamos otro segundo para reaccionar, más el tiempo de frenada en caso de tener que detener el vehículo. Al final vamos sumando y aumentando el peligro.

3. Un obstáculo que se interpone

Otro de los inconvenientes de este tipo de utensilios es la posible interferencia, según su ubicación, con elementos de seguridad pasiva, como el airbag.

Cabe destacar que en casi la mitad de los coches con un sistema de retención infantil también hay un accesorio en la parte trasera y debemos saber que, en caso de frenada brusca, se disparará el dispositivo que contenga.

¿Son todos igual de seguros? ¿Por qué no están homologados?

“Ni todos los coches son igual de seguros, ni todos los sistemas de retención infantil son igual de seguros, ni todos los accesorios son igual de seguros”. Desde RiveKids explican que solo pueden tener homologación el propio vehículo y el SRI. El resto de los elementos carecen de una normativa que permita concederles una homologación.

“Vivimos en un peligroso vacío legal que afecta a diario a la seguridad vial de millones de personas, por eso pedimos a las distintas administraciones públicas que tomen cartas en el asunto, creando un protocolo que verifique y certifique la seguridad de todos los aftermarkets, y que sea de obligado cumplimiento para todos los fabricantes, antes de vender los accesorios en el mercado”, propone RiveKids. “La mayoría de fabricantes de accesorios están comprometidos con la seguridad, por eso estamos convencidos de que apoyarán esta iniciativa”, aseguran en la citada empresa de ingeniería mecánica.

‘Aftermarkets’ de la parte trasera

En la parte trasera, si tenemos niños, vamos a encontrar multitud de ellos, ente los que destacan los siguientes:

• Espejos.
• Fundas para las sillas infantiles.
• Soportes para dispositivos electrónicos.
• Elemento antiescape.
• Bloqueadores del arnés o del cinturón de seguridad.
• Cuñas para el reclinado.
• Atenuadores de impacto lateral.

Desde RiveKids nos aconsejan utilizar solo los imprescindibles y verificar con sus respectivos fabricantes que son seguros.

Recomendaciones para estos elementos

1. Buen anclaje

Algo tan sencillo como un soporte para la tablet en el reposacabezas delantero debe estar, al menos, suficientemente anclado y a no menos de 55 cm de distancia de la carita del niño.

2. Cuidado con las fundas

Una simple funda para la sillita, si es el caso de un grupo 0+ o un grupo 1 a contramarcha, nos puede tapar la advertencia de desconexión del airbag en caso de instalarse en el asiento del copiloto.

Si una funda protectora del asiento se despliega desde el propio asiento, existe el riesgo de que limite la eficacia de un airbag.

3. Sistema para el arnés

Un mecanismo universal para aproximar el arnés y que el niño no saque los brazos podría suponer la desconexión de los equipos de emergencia en caso de que tengan que actuar.

Tienes acceso al estudio completo en el sitio web de RiveKids.

RiveKids Technology